Традиційна технологія усунення руйнувань в алюмінієвих і чавунних деталях — зварювання в середовищі захисного газу. Її широкому використанню перешкоджають кілька факторів. По-перше, потрібне дороге зварювальне обладнання (якісне обладнання радимо подивитися на сайті ), по-друге, робочий персонал повинен мати високу кваліфікацію. Все це можливо тільки у великих спеціалізованих майстернях. Крім того, після зварювання в навколошовній зоні утворюються залишкові напруги, що може призвести до повторної появи мікротріщин і тим самим обмежити ресурс відремонтованої деталі.
Теорія стара, метод новий
Процес “холодної зварки” з точки зору теорії представляє дифузію молекул поверхонь з подальшим отриманням безшовного їх з’єднання. Для практичного застосування даного методу при ремонті литих деталей необхідно виконати два умови. По-перше, усунути окисну плівку з з’єднуваних деталей. По-друге, здійснити дуже щільне прилягання поверхонь один до одного. Полірування, тим більше без використання надточних верстатів, не прийнятна. Однак вихід з цієї ситуації є.
Фірма SEAL-LOCK (USA) досліджувала і розробила для цієї цілі сплави, що володіють пластичністю і перевершують по ряду міцнісних характеристик метали, з яких відливають деталі корпусу двигуна. Сплави SEAL-LOCK для ремонту чавунних і силумінових деталей різні. З них виготовляють спеціальні (кріпильні) скоби і різьбові заглушки. Перші впроваджують поперек тріщини для фіксації її кінців і запобігання подальшого розходження розлому. Другі — уздовж тріщини між кріпильними деталями так, щоб по довжині сплав забезпечив “холодну зварку” з’єднуваних поверхонь.
Усуваючи тріщини всередині камери згоряння, треба працювати тільки з конусними спеціальними болтами SEAL-LOCK. Попередньо всі елементи SEAL-LOCK обробляють спеціальним складом, що знищує окисну плівку. Після установки і видалення виступаючих частин елементів шов піддають механічному навантаженні (розклепуванню) з допомогою спеціального пневмомолотка з відповідними насадками. Оскільки використовувані сплави можуть бути доведені в холодному стані до напруженості в 70 кг/мм 2 без виникнення ефекту втоми металу, забезпечується висока міцність шва. Впроваджені у виливок деталі SEAL-LOCK стають фактично інтегральною складовою металу, через яку потоки робочих навантажень проходять не зустрічаючи локального опору.
Наскільки це надійно?
Протягом ряду років було створено безліч методів відновлення розколотих або розбитих металевих литих деталей. Ремонтують двигуни найчастіше за допомогою різних видів зварювання або склеювання. Здається на перший погляд найбільш надійною, будь-яка зварювання, так само як і пайка твердими припоями, таїть в собі чимало неприємних сюрпризів.
Коментарі